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大连地铁1号线为什么没有与快轨换乘站

【导语】:有网友在民意网上留言表示,大连地铁1号线如果没有与快轨的换乘站,将会增加路面交通的压力,强烈建议能够将快轨三号线延伸至大连北站或在后盐站对接,实现零距离换乘,那么大连地铁公司都是怎么回应呢?详情请见下文。

(大连地铁线路图:1、2号线与快轨3号线)

  【市民在民意网上留言 地铁1、2号线为何没有与快轨三号线对接?】

  快轨只在市区留有火车站和香炉礁两个接口,乘客要想到达目的地,还需要多次换乘才能到达最终目的地,无疑增加了公交不足和道路拥堵的双重压力。

  该市民注意到,可以通达大连80%以上区域的地铁1、2号线与快轨3号线竟然没有零距离换乘车站,快轨沿线区域失去了与大连主城协同发展、互通互联的的机会,同时这也是大连主城的巨大损失。

  假如快轨3号线在大连北站有站点,或者大连1、2号线能在后盐区域交汇,将是最完美的规划设计方案。快轨沿线区域及主城区的市民可以通过零距离换乘,最高效的快速通连。该市民建议,将地铁2号线终点站延伸到后盐,与快轨3号线接驳。

  如果上述方案不可行,该市民建议地铁1号线的姚家段甩给M5机场线当终点,1号线借用“金普南线后盐到北站那段”将终点站设置在后盐,实现三线交汇三城互动的高效互动互联网络格局。

  【地铁公司回应 四大原因地铁1、2号线未对接快轨】

  针对该市民的建议,市轨道办回复表示,地铁1、2号线大连北站正在建设,预留了金普线接入条件,但是地铁1、2号线均没有预留延伸至后盐的条件。地铁与快轨未对接,基于以下4点原因:

  原因一:如果地铁1、2号线与3号线在后盐站换乘,在南关岭地区形成了南关岭客运站和后盐两个主要换乘中心,没有充分发挥南关岭客运综合枢纽的作用,由于两个换乘中心距离较近,一定程度上浪费了配套交通设施和地面资源。

  原因二:由于1、3、5号线在中心城区北部均为纵向线,且南关岭以南纵向间距只有3公里左右,1、3、5号线及金普线在后盐换乘,不能充分发挥后盐四线换乘站的作用。

  原因三:由于1号线没有预留延伸至后盐的条件,1号线大连北站需要整体改造,运营组织、线路配线将完全改变,线路需重新建设。工程造价高,实施难度大。

  原因四:如果将1号线延伸至后盐站与3号线、5号线、金普线换乘,后盐变四线换乘站,4条轨道交通线换乘,需要组织24个换乘方向的客流,换乘客流极难组织;另外金普线在后盐终止,将导致金普新区的客流换乘一次才能去大连北站,增加了金普新区出行客流的不便。

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